Lorsque Bartholomé Perrin nous répond, le samedi 12 septembre, son mois de septembre est relativement chargé, il sort de sa wildcard de Magny-Cours et s’apprête à partir pour le Bol d’Or avant d’attaquer la dernière manche du championnat de France FSBK. Malheureusement, une lourde chute survenue le mardi 15 septembre lors d’une séance d’essais précédant le Bol d’Or viendra brutalement interrompre ce programme. La veille, Bartholomé venait d’annoncer sa participation à l’épreuve avec le team National Motos.
À Magny-Cours, il découvre en quelques jours une nouvelle catégorie, une Yamaha R7 qu’il ne connaît pas et le rythme très particulier d’un championnat mondial. Dans le même temps, il poursuit une saison de FSBK dans laquelle sa progression personnelle contraste avec les problèmes mécaniques et les limites d’un programme mené avec des moyens réduits.
Le Bol d’Or devait ensuite lui offrir une nouvelle occasion d’apprendre l’endurance, quelques mois après des 24 Heures du Mans écourtées par une casse moteur. Derrière ces rendez-vous immédiats se dessine surtout une ambition plus lointaine : continuer à progresser jusqu’à pouvoir, peut-être, se confronter régulièrement aux meilleurs pilotes mondiaux.
Nous avons choisi de publier cet échange tel qu’il a été réalisé, avant cet accident. Un entretien qui permet aussi de mesurer l’état d’esprit dans lequel se trouvait alors le pilote : tourné vers le Bol d’Or, la finale du FSBK et, déjà, vers la suite de sa carrière.
Ton mois de septembre est particulièrement chargé, entre la manche de WorldSPB à Magny-Cours, le Bol d’Or et la finale du championnat FSBK. Comment te sens-tu physiquement à l’approche de ces deux derniers rendez-vous ?
C’est assez marrant parce que, lorsque j’ai fait mon planning en début d’année, le mois de septembre devait être plutôt calme puisqu’il devait uniquement y avoir le FSBK. Finalement, deux épreuves sont venues s’ajouter : la wildcard à Magny-Cours et le Bol d’Or.
Ce sont deux opportunités qui se sont présentées pendant la saison, avec des teams qui m’ont contacté, donc je suis vraiment content parce que cela m’a permis de vivre deux très belles expériences.
Physiquement, la semaine durant laquelle j’ai dû enchaîner les tests pré-Bol et la wildcard a été difficile. Pas réellement à cause de la charge sportive ou du temps passé sur la moto, mais davantage à cause des déplacements, avec des arrivées tardives et assez peu de sommeil.
Mais maintenant, j’ai quelques jours de repos avant de repartir pour le Bol d’Or, donc je vais pouvoir bien récupérer.
Tu as appris le lundi que tu participerais quelques jours plus tard à la manche de WorldSPB de Magny-Cours, sur une Yamaha R7 que tu ne connaissais pas. Tu as ensuite amélioré ton chrono de plus de deux secondes au cours du week-end. Comment as-tu vécu cette découverte express et que retiens-tu de cette première expérience dans la catégorie ?
C’était une opportunité de dernière minute et je suis vraiment ravi de l’avoir eue. Quand j’ai reçu le coup de fil, je n’ai pas mis longtemps à dire oui. C’était un vrai challenge, avec beaucoup d’inconnues. Je ne savais pas exactement à quel point j’allais réussir à m’adapter à cette moto. En mondial, le format est également très court : nous avons seulement 25 minutes d’essais avant de passer directement à la qualification.
Je trouve malgré tout que mon adaptation a été plutôt correcte. Je ne m’attendais pas forcément à faire mieux. Même si j’ai gagné plus de deux secondes sur l’ensemble du week-end, cette progression ne s’est évidemment pas faite entièrement entre les essais et la qualification. Je suis donc parti 24e, ce qui m’a beaucoup pénalisé pendant les courses.
Le fonctionnement de cette catégorie ressemble un peu à celui du Moto3 : des groupes se forment et réaliser une bonne qualification donne clairement un avantage, parce que cela permet immédiatement de se retrouver dans le bon groupe et de se battre pour de meilleures positions.
Mais il faut regarder le week-end dans son ensemble. La progression et le rythme étaient plutôt positifs, d’autant plus que Yamaha est dernière au championnat constructeurs. Ce n’était donc probablement pas la moto la plus facile avec laquelle performer.
Dans l’ensemble, je suis content de ce qui s’est passé et j’ai réussi à tirer beaucoup de positif de cette expérience.
Le Bol d’Or sera ta deuxième course de 24 heures, après tes débuts en championnat du monde d’endurance au Mans cette année. Comment te prépares-tu à enchaîner les relais pendant une épreuve aussi longue, alors que tu es davantage habitué aux courses de vitesse ?
C’est justement quelque chose dans lequel j’ai encore très peu d’expérience. J’ai participé aux 24 Heures du Mans, mais malheureusement nous avons cassé le moteur après sept ou huit heures de course. Je n’ai donc pu effectuer que deux relais complets.
Tout ce qui concerne le roulage de nuit ou la gestion de la fatigue reste assez nouveau pour moi. Ce sera intéressant de découvrir mes capacités dans ce domaine. J’ai prévu une routine très différente de celle que j’utilise en vitesse afin de pouvoir gérer la durée. J’ai également commencé à modifier ma technique de pilotage, avec certains gestes qui permettent peut-être d’aller légèrement moins vite, mais surtout de m’économiser physiquement.
C’est vraiment ce que j’ai compris jusqu’à présent en endurance : on ne peut pas rouler exactement comme en vitesse, avec la même mentalité et en étant à fond en permanence. Il faut trouver le bon équilibre entre la performance et le relâchement sur la moto, afin de pouvoir tenir les relais, les enchaîner et éviter de commettre des erreurs.
Cette saison en FSBK, on a parfois ressenti beaucoup de frustration dans tes prises de parole, entre les problèmes mécaniques rencontrés et la difficulté de rivaliser avec les pilotes équipés de la nouvelle Yamaha R9. Dans quel état d’esprit abordes-tu cette dernière manche du championnat ?
Oui, c’est clairement une saison frustrante pour moi. Pour beaucoup de pilotes, la frustration apparaît lorsqu’il existe un décalage entre les résultats obtenus et les attentes que l’on avait. J’ai énormément travaillé cet hiver et, en réalité, j’ai atteint le niveau de performance que j’espérais. Au Mans, en termes de rythme et de chronos, j’étais vraiment ravi. Avec la même moto, j’ai réussi cette année à rouler environ une seconde plus vite sur quasiment tous les circuits.
Ce qui m’a frustré, ce n’est pas que certains pilotes soient plus rapides. C’est la compétition et on tombe toujours, à un moment donné, sur meilleur que soi. Ce qui m’a davantage surpris, c’est l’écart de performance avec notamment les Yamaha R9. Je ne m’attendais pas à ce qu’il soit aussi important.
L’autre grosse frustration vient de tous les aléas qui se sont enchaînés. On me dit souvent que je n’ai pas eu de chance, mais je pense qu’il n’y a pas que cela. Je suis aussi conscient que je me suis engagé cette saison avec environ trois fois moins de budget que l’année précédente.
J’utilise toujours la moto avec laquelle j’ai été champion de France l’an dernier. Elle a déjà une saison et certaines pièces sont forcément plus usées. J’ai pu commencer l’année avec un moteur neuf, mais les moteurs utilisés ensuite, après les différentes casses, ne l’étaient pas.
Quand on dispose du budget nécessaire et qu’un problème survient, on remplace la pièce par une neuve. Quand on fonctionne davantage à l’économie, cela peut très bien se passer, mais le risque de rencontrer des problèmes est forcément plus important. Malheureusement, c’est ce qui s’est produit cette année.
Sur les trois dernières courses, j’ai dû rouler avec un moteur de série, totalement d’origine. À ce niveau de compétition, face à d’excellents pilotes et à des motos très performantes, c’est trop ambitieux d’arriver avec un moteur d’origine en pensant pouvoir gagner. Malgré cela, je ne suis pas passé si loin. Je pense donc disposer à nouveau d’un matériel compétitif.
Cela m’a frustré, évidemment, mais j’essaie à chaque fois de travailler sur ma résilience et ma capacité à aller de l’avant. J’essaie toujours de comprendre ce qui s’est passé pour éviter que les mêmes problèmes se reproduisent. De mon côté, le mental est là et, après toutes ces circonstances, ma motivation est plus grande que jamais.
Après la manche du Vigeant, tu expliquais ne pas encore avoir de guidon pour la saison prochaine. La situation a-t-elle évolué depuis ? Et quel serait, pour toi, le scénario rêvé pour 2027 ?
Si je repars de mon rêve d’enfant, c’est évidemment d’aller en championnat du monde et, pourquoi pas, essayer un jour de devenir champion du monde. C’est vraiment ce qui me met des étoiles dans les yeux et ce qui me fait vibrer.
Il y a encore trois ans, honnêtement, je n’y croyais pas vraiment. Même quand quelque chose constitue notre rêve, il faut conserver une certaine lucidité. À cette époque, mon niveau était encore loin de celui que j’ai aujourd’hui. Depuis trois ou quatre ans, j’ai l’impression d’avoir compris beaucoup de choses, aussi bien sur le plan sportif qu’humain. J’arrive à progresser régulièrement et, en pilotage, mes chronos deviennent chaque année de plus en plus rapides.
Quand on se trouve dans cette dynamique, cela donne énormément d’énergie. On n’a qu’une envie : continuer de travailler et poursuivre ce processus pour aller encore plus vite.
Je ne me dis pas pour autant que j’aurai raté ma vie si je ne deviens pas champion du monde. Ce n’est absolument pas l’idée. Ce qui me plaît, c’est le processus : travailler sur moi chaque jour et essayer de comprendre ce que je peux améliorer pour devenir une meilleure personne et un meilleur pilote. Ensuite, jusqu’où cela me mènera, on verra. Mais je ne veux pas abandonner cette ambition d’aller en championnat du monde.
J’essaie aussi de rester très factuel. En 2025, j’ai eu la possibilité de participer à une wildcard avec le GMT. Il y a eu des aléas, notamment une casse moteur et une pénalité lors de la première course, mais globalement je me battais autour de la 18e ou de la 20e position sur une grille d’environ 33 pilotes.
Ce n’était pas mauvais compte tenu des conditions : découvrir une nouvelle moto, une nouvelle équipe et un nouveau championnat. Mais je ne pouvais pas non plus considérer que ces résultats me permettaient réellement de prétendre à une place permanente en championnat du monde. J’ai estimé l’année dernière que c’était encore trop tôt. C’est pour cela que j’ai énormément travaillé. Cette année, en championnat de France, je pense vraiment avoir franchi un gros cap.
J’aurais rêvé de bénéficier à nouveau d’une opportunité comme cette wildcard pour pouvoir me mesurer aux meilleurs et évaluer l’écart. L’année dernière, j’étais à environ une seconde et demie du meilleur chrono. J’aurais aimé voir où je me situe cette saison, mais je n’en ai malheureusement pas eu l’occasion.
Le scénario rêvé serait évidemment d’avoir l’opportunité de rejoindre le mondial au sein d’une équipe compétitive. J’adore le championnat de France, j’y ai grandi et je m’y sens très bien. Mais avoir la chance de pouvoir me confronter aux meilleurs du monde et représenter la France, ce serait un rêve.
Aujourd’hui, cette possibilité n’existe pas encore concrètement. En revanche, la situation a tout de même évolué puisque j’ai reçu des propositions pour la saison prochaine.
Pour moi, le plus important était d’abord de me concentrer sur Magny-Cours et d’y obtenir de bons résultats. Ensuite, il sera temps de tout mettre sur la table et de prendre la décision qui me paraîtra la plus alignée.
Aujourd’hui, la moto constitue-t-elle ton activité à plein temps ou développes-tu également d’autres projets à côté ?
Je ne peux pas dire que je fais de la moto à plein temps au sens strict, puisque je ne roule pas tous les jours et que je n’ai pas de compétition tous les week-ends. En revanche, l’univers de la moto et ma saison occupent aujourd’hui 100 % de mon énergie. J’ai pris la décision d’arrêter mes études. J’étais en STAPS la saison dernière, mais j’ai choisi de me consacrer entièrement à mon projet.
Pour pouvoir rouler cette année, j’ai dû trouver des financements importants. La seule solution était donc d’aller chercher des sponsors et des partenaires. Je me suis lancé dans quelque chose de très ambitieux et cela demande énormément d’énergie.
Je ne peux pas vraiment dire que je suis chef d’entreprise, mais cela ressemble presque à cela. C’est ce qui occupe environ 90 % de mes journées : je fais de la prospection, je rencontre des entreprises et je leur propose des projets en échange de leur soutien. C’est ce qui m’a pris le plus de temps, notamment pendant l’hiver.
À côté de cela, je fais également du coaching, un peu partout mais principalement sur le circuit du Vigeant.
Il y a évidemment aussi tout le travail lié au métier de pilote : l’entraînement quotidien et le travail mental qui me permet, jusqu’à présent, de franchir différentes étapes. Je suis assez passionné par le développement personnel. J’essaie constamment de travailler sur moi, de mettre de nouvelles choses en place et de prendre soin de mon corps.
Aujourd’hui, l’ensemble de ces activités occupe donc 100 % de mon temps. C’est réellement ce autour de quoi s’organise mon quotidien.
Depuis cet entretien, le programme de Bartholomé Perrin a évidemment été bouleversé par sa chute survenue mardi 15 septembre lors des essais précédant le Bol d’Or. Un accident intervenu seulement quelques jours après ces réponses, alors qu’il se projetait encore vers la suite de sa saison et, déjà, vers 2027.
Je tiens à remercier Bart’ pour la réponse à mes questions et lui souhaite la meilleure récupération possible et un retour en grand la saison prochaine.
