Les horaires à retenir
Le Bol d’Or débute dès jeudi avec les premiers essais libres, avant les qualifications et la traditionnelle séance de nuit. Le départ de la 89e édition sera donné samedi à 15 heures.
Jeudi 17 septembre
- 11h00 – 13h00 : essais libres
- 17h05 – 18h55 : qualifications 1
- 20h15 – 21h15 : essais de nuit
Vendredi 18 septembre
- 10h50 – 12h40 : qualifications 2
- 17h30 – 18h55 : visite de la voie des stands
- 20h00 – 22h00 : première manche du Bol d’Or Classic
Samedi 19 septembre
- 8h55 – 9h25 : warm-up
- 15h00 : départ du 89e Bol d’Or
Dimanche 20 septembre
- 15h00 : arrivée du Bol d’Or
Le Bol d’Argent, le Bol d’Or Classic et la Moto Journal Sport Adventure Race viendront également compléter le programme du week-end.
YART, BMW et le SERT encore en course pour le titre
La finale s’annonce particulièrement intéressante en Formula EWC.
Le YART Yamaha Official EWC Team arrive au Castellet en tête du championnat avec 112 points. La Yamaha de Karel Hanika, Marvin Fritz et Leandro Mercado compte 19 points d’avance sur le BMW Motorrad World Endurance Team, deuxième avec 93 points. Le Yoshimura SERT Motul reste lui aussi dans la course avec 84 points.
Sur une épreuve de 24 heures, rien n’est encore joué.
Le Bol d’Or peut rapporter jusqu’à 65 points. Des points sont attribués lors des qualifications, puis après huit et seize heures de course, avant les 40 points distribués à l’arrivée.
Le championnat pourra donc évoluer tout au long de la nuit. Les classements de samedi à 23 heures et de dimanche à 7 heures seront déjà très importants.
Champion du monde en titre, YART conserve évidemment l’avantage. Mais BMW a également de sérieux arguments sur un circuit rapide comme le Paul Ricard.
La marque allemande garde surtout en mémoire l’incroyable scénario de 2025. La #37 semblait alors se diriger vers le titre mondial avant d’abandonner à moins de trente minutes de l’arrivée.
Impossible également d’écarter le SERT sur une épreuve qu’il maîtrise particulièrement bien.
Gregg Black, Étienne Masson et Dan Linfoot ont remporté les trois dernières éditions du Bol d’Or. Suzuki reste même sur cinq victoires lors des six dernières éditions disputées et compte désormais 21 succès dans l’épreuve.
Avec 28 points de retard sur YART, la Suzuki #12 n’a plus vraiment de marge. Mais elle reste encore mathématiquement en course pour le titre.
Le Superstock promet lui aussi une grosse bataille
La lutte pour le championnat ne concerne pas uniquement la catégorie reine.
En Superstock, Champion-Hert Powered by MRP arrive au Castellet avec 84 points. Derrière, les positions sont beaucoup plus resserrées : Wójcik Racing Team #77 compte 65 points, le Dafy-Kaedear-RAC41-Honda 64 et le Team Étoile 62.
Pour RAC41, cette finale représente donc une véritable opportunité.
La Honda #41 n’est qu’à 20 points du leader du championnat et peut encore renverser la situation au terme des 24 heures.
L’équipage composé notamment de Diego Poncet, Kevin Manfredi, Takeshi Ishizuka et Martin Renaudin fera donc partie des équipes françaises à surveiller de près.
D’autres structures tricolores tenteront également de jouer devant, parmi lesquelles le Team 18 Pompiers Igol CMS Motostore, National Motos Honda FMA, le Junior Team Le Mans Sud Suzuki, Tecmas ou encore 3ART.
Le Superstock possède son propre championnat, la Coupe du monde FIM d’Endurance, avec des motos plus proches des modèles de série que celles engagées en Formula EWC.
Formula EWC, Superstock, Production : comment s’y retrouver ?
Au total, 56 équipes sont engagées cette année.
Elles sont réparties en quatre catégories : 17 en Formula EWC, 24 en Superstock, 13 en Production et deux en Experimental.
La Formula EWC constitue la catégorie reine. On y retrouve les principales équipes officielles ou semi-officielles comme YART, BMW, le SERT, Kawasaki Webike Trickstar, F.C.C. TSR Honda France ou encore KM99.
Le Superstock utilise des machines plus proches de la série, avec un règlement technique plus restrictif.
La catégorie Production, plus récente, va encore plus loin dans cette logique avec des motos conservant davantage d’éléments issus des modèles routiers.
Legacy Competition arrive au Bol d’Or en tête de cette catégorie avec 83 points, devant le GreenTeam 42 Lycée Sainte-Claire et ARTEC #199.
Enfin, deux machines sont inscrites en Experimental, dont la toujours reconnaissable Metiss.
Les principaux Français à suivre
Le Bol d’Or reste évidemment l’un des rendez-vous où les pilotes français sont les plus nombreux.
Chez F.C.C. TSR Honda France, Alan Techer et Corentin Perolari partageront la Honda #5 avec John McPhee.
Le Tati Team AVA6 Racing pourra notamment compter sur Hugo Clère et Mike Di Meglio, tandis que Loris Baz et Kenny Foray figurent parmi les pilotes engagés sur la BMW #6 d’ERC Endurance.
Grégory Leblanc sera au guidon de la Kawasaki Webike Trickstar #11.
De leur côté, Sylvain Guintoli et Jérémy Guarnoni apparaissent sur la BMW #76 d’AutoRace Ube Racing Team.
La Yamaha #99 du Elf Marc VDS Racing Team/KM99 mérite également une attention particulière. Randy de Puniet et Florian Marino rouleront avec Bo Bendsneyder, tandis que Lucas Mahias est annoncé comme quatrième pilote.
Bendsneyder découvrira d’ailleurs pour l’occasion une course de 24 heures.
Enfin, chez Suzuki, Étienne Masson tentera avec Gregg Black et Dan Linfoot de prolonger l’impressionnante série du SERT au Paul Ricard.
Le Bol d’Or peut basculer bien avant dimanche 15 heures
C’est sans doute le point essentiel à retenir pour suivre cette finale.
Le championnat ne se jouera pas uniquement au moment du drapeau à damier.
Des points sont déjà attribués en qualification. Puis après huit heures de course, samedi à 23 heures. Même chose après seize heures, dimanche à 7 heures.
Le classement pourra donc évoluer plusieurs fois pendant la nuit.
Sur le Paul Ricard, la longue ligne droite du Mistral joue également un rôle important. Les motos restent à très haute vitesse pendant de longues secondes, tour après tour.
La vitesse de pointe compte, mais aussi la consommation, la fiabilité, la gestion des pneus et surtout la capacité à maintenir un rythme régulier pendant 24 heures.
L’édition 2025 avait parfaitement résumé la cruauté de l’endurance.
À moins de trente minutes de l’arrivée, BMW était encore en position de décrocher son premier titre mondial avant de connaître une défaillance mécanique. Le SERT avait remporté la course pour la troisième année consécutive et YART avait finalement été sacré champion du monde pour un seul point.
Avec trois équipes encore mathématiquement en lice en Formula EWC et un championnat Superstock encore très ouvert, le Bol d’Or 2026 pourrait une nouvelle fois faire basculer toute une saison dans ses dernières heures.
